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筒式減震器的形式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器；

2、按結(jié)構(gòu)形式分，有伸縮式前叉液力減震器；搖臂式減震器；搖臂杠桿垂直式中心減震器；搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有倒置式減震器；正置式減震器。

4、按工作介質(zhì)分，有彈簧式減震器；彈簧空氣阻尼式減震器液力阻尼式減震器

摩托車減震器 多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架和車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng) 過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。

此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油 液通道截面不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減而增減，并與油液粘度有關(guān)。

彈性元件和減震器承擔(dān)著緩沖擊和震動的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變差，甚至使減震器連接件損壞。在壓縮行程，減震器阻尼力較 小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程中，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震；當(dāng)車 橋與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。